从上世纪初至今，交通带给我们带来很大的便利，更肯定的说，给我们带来了第二次生命，与革命，为人类的发展起到积极的作用，为人类写下不朽的篇章，在有限的时间里使我们有更多时间全身心去投入工作中去，很多地方缩短了时间上的浪费。也带动了许多产业的'发展。在不久以前很幸运的成了一门产业――运输业。运输业的兴起、发展。证明了一个国家在文化、科技、经济的发展程度，国家的国民生活水平，因此，可以毫不犹豫的说交通运输是国民经济不可或缺的交通运输工具。

与此同时，在不同程度上，也给人类带来灾难，交通事故的频繁，直接带来生命的安全、财产的损失，而交通事故是人们不想看到的，也不希望发生的，那么为什么交通事故就这么频繁发生呢？这与违规驾驶分不开的。如：酒后驾驶，疲劳驾驶，超速驾驶，等等。这些都是违反了交通安全法规定、直接造成交通事故的直接原因。忽视交通安全法规，所带来的后果是不言而议的，虽然交通带来很多方便，但也给我们带来生命的危险。在生与死的关头，生存的欲望迫使人们在生命线驻扎。此时此刻，见证了人类的脆弱与不幸。只要谨慎、小心驾驶，遵守交通法规，珍惜生命。明天的交通会一路平安。

开货车心得篇2

当今社会，随着经济的繁荣发展和交通的发展，道路上的车辆不断流动，而随着道路的日益拥堵，交通事故也越来越多的出现。记得前段时间，我听到有人说黄山区发生了一起严重的车祸。一辆装满石头的大卡车在左转时与另一辆迎面而来的卡车相撞。两个车身都严重受损，驾驶室被撞得面目全非。两名司机受了重伤，被送往最近的医院进行急救，后来根据当地交警的说法，这两辆车开得太快，应该处理不当，这才是造成事故的主要原因。而每年，有多少生命被夺走，有多少家庭被摧毁，有多少人会失去亲人。这些都是血的教训，但是作为中学生，难道我们不应该觉醒吗？

交通事故往往是由于人们不遵守交通法规造成的。“不要闯红灯，不要爬护栏，不要在路中间停留……”这些最流行的交通规则说起来简单，但为什么总有人不严格遵守呢？由于缺乏安全意识，许多人在繁忙的道路上上演了不可逆转的悲剧。当你看到每一个活着的生命都消失了，当你发现阵阵欢笑和笑声都消失了。当你面对那些触目惊心的场景时，你能不感到心碎吗？黄金是有价值的，但生命是无价的。我们的生命只属于自己一次，交通事故对家庭造成了极大的精神伤害，让原本幸福快乐的家庭支离破碎，让父母亲人悲痛不已。

我们周围有许多危险的隐患。上学放学时，很多学生骑得又快又猛，坐很多车来回穿梭。为了炫耀自己的骑车技术，能不能把生命安全当擦边球？一些步行的学生，在上学和放学的路上，经常闯红灯，越过栏杆，为了争取时间不走人行道。其他同学大摇大摆地走在路中间，和同伴有说有笑，又打又打，却完全没有意识到危险正一步步向他们逼近。不要小家子气，不要小家子气，不要对家长老师的教诲充耳不闻。要树立“安全第一”的意识，严格遵守交通法律法规，警钟长鸣。我想类似的事故不会在我们身边发生。

生命只有一次，一定要珍惜，所以请从自己做起，严格遵守交通法律法规，共同倡导“文明交通，安全出行！”

开货车心得篇3

13点左右，在大秦铁路翠屏山站，一列停放在该站的货车发生溜逸导致其脱轨，其中有11辆坠落在了铁路桥下。

每一次事故都是一次惨痛的教训，希望此次事故没有造成大的后果。

究竟什么溜逸？

在铁路行业中，溜逸主要指的是机车或者车辆（当然也包括车组等）在一定的外力作用或自身重力作用下发生的不受人为控制的溜动，或者时没有采取相应的防溜措施，导致列车失控进而造成的行车事故。

如果溜逸事故发生在长、大区间坡度上，往往会造成比较严重的后果。因为在坡道上，车列会顺着线路一直溜动，尤其是满载货物的列车，由于其惯性更大，速度会不断增大，严重者会发生列车相撞，或发生脱轨事故。

从现有的消息我们得知，此次大秦线发生事故的列车主要为装煤炭的货列，并没有造成人员伤亡。

一列停放的列车为什么会溜逸呢，难道列车就没有制动系统吗？

造成列车溜逸的原因很多，但根据以往发生的留意事故分析来看，大多数主要原因在于防溜措施不到位，没有按照标准作业简化作业程序造成的。

纵观以往列车发生的溜逸事故，主要下面几个原因：

第一个原因：坡道未设置防溜措施，或防溜阻力不足。

一般情况下，铁路都带有一定的坡度，根据不同的路段，坡度也略有区别。

当列车在线路或站点停留时，依靠的主要手段就是列车的制动系统。

但是如下图所示，我们把一列火车看作一个整体，当火车处于线路上时，它所受的下滑力与线路的坡度、火车自身的重量、货物的重量以及外界受到的风力等有关。

当列车在长、大坡道上所受到的下滑力大于列车制动系统所施加的力，而且此时列车没有采取额外的防溜措施时，就会溜逸事故。

由于溜逸事故在一旦发生往往是不受人为控制的，所以往往会造成比较严重的后果。

第二个原因：当货物与机车分离时，未对遗留车辆做好防溜措施

当机车由于某些原因与车列分离时，由于工作人员的麻痹大意或者为了简化工作程序，未对车列采取防溜措施，尤其当货物列车停留在坡度大于10‰以上的长、大坡区间时，极易发生车辆溜逸。

比较典型的案例就是31033列车在兰州铁路局固原站换挂机车时（也就是换火车头时），当机车脱离后，由于未对后方遗留车列做好防溜措施，导致其整列发生溜逸事故，前28列侧翻，第29列脱轨。

第三个原因：人为因素、存在侥幸心理

尤其是针对一些专用线路上的停留车，由于过分重视了经济效益和铁路的使用，而淡化了安全理念，工作人员往往为了省事或者安全意识淡薄，存在一定的侥幸心理，对停留列车不设置防溜设施或者不按照有关规定设置，最终导致其发生溜逸。

第四个原因：极端天气的影响

针对一些常年遭遇大风、雨雪等极端天气影响的地方，比如甘肃、内蒙古等地区。在这些地区，当风的作用力，加上列车的下滑力大于列车制动系统的制动力时，也会发生列车溜逸现象。

其次，还有一些因为制动系统的故障、防溜设施的老化、违章作业等因素，也是造成列车溜逸的影响因素之一。

此次发生事故的是大秦线，又叫大秦铁路，是我国“西煤东运”的战略动脉，也是我国华北地区一条连接山西大同与河北秦皇岛的专线铁路。

上行线的最大坡度4‰，下行线的最大坡度12‰，事故发生在大秦铁路413公里600米处，发生事故时该线路没有异常天气，所以造成此次溜逸事故最大的原因：可能就是列车制动系统存在问题，或者工作人员未对列车做好相应的防溜措施。

总之，列车发生溜逸事故通常情况下都是由于工作人员的安全意识淡薄，没有严格执行有关防溜措施的规定而导致的事故。

有效预防防溜事故并不难，也不是一件复杂的事情，只要时刻树立安全的风险意识，遵守有关规章制度，做好防溜措施，就一定可以最大限度的防止列车发生溜逸事故。

开货车心得篇4

人们的生活处处离不开交通，无时无刻不在交通之间徘徊。也许，一时的疏忽会给你带来终身的遗憾。因此，为了朋友、家人和我们自己，我们应该遵守交通，做一个知法守法的好公民。

在日常生活中，许多人不注意交通安全，而是鲁莽行事。司机开着车，跳了过去。驰骋的过程中还剩下什么，只留下飞扬的尘埃？你看到身后巨大的恐惧和悲伤了吗？醉驾者在“黎明”的暮色中摇曳，你迷迷糊糊，没有任何思绪。你怎么能冒这样的风险？当我看到“司机的饮料，亲戚的眼泪”的标语时，我为你的无知深感羞愧。在你心目中只是一张白纸吗？只是意味着空虚吗？这让我陷入了沉思！

有一次，在一个炎热的夏天，一个小男孩为了捡一个心爱的球，拼命地直奔路中间。也许，他还年轻，他简单的想法没有预料到可悲的后果。不幸的是，一张卡片。

车飞奔而来，把他压得粉身碎骨，把他永远压在土地深层，父母的泪犹如倾盆大雨，从天而降，又有谁能够听到他们的呼唤，上天是仁慈的，同情之心油然而生，可又能怎样，只有无可奈何的哀叹，忍受着痛苦，真是可悲啊!一辆载重汽车由于超载以至被滚下那万丈深渊，那轰隆声回响山谷，可那位年轻的司机却抛弃一切毫无声息的走了，走得那样伤感，那样的悲痛。

那一件件血淋淋的事实在我们的眼前一闪而过，可那悲痛的情景却铭刻于心，那是血的挣扎，那是痛苦的泪痕，那是同情的目光。在一次次恶剧不断重演之时，我们是否有所体会，难道不应该为此而珍惜宝贵的生命吗?也许他们死不瞑目，在黑暗中，那哀叹永不停息。也许，他们在告诫我们：应该注意交通安全，珍惜拥有。这是他们唯一的话语，这是他们一生中最为精典的佳话。他们已深深领悟到生命的脆弱与顽强，它取决于你对它的珍惜。

遵守交通，注意交通安全，这是全人类的呼唤，大家没有理由，只有责任，有为全人类生活美满幸福的责任，这便是大家唯一的准则。

亲爱的同学们，朋友们，珍惜自己的生命吧，做一个合格的公民，遵守交通安全、交通法规，让幸福永远伴随着我们，在那时候，你将会知道交通安全的重要性与对于生命的垄断，为了一切，让我们共同为交通事业而努力、共同欢呼、共同为祖国取下最为灿烂的一页，让那交通的泪痕永不渗出，在那张白净的脸上露出幸福的微笑!

开货车心得篇5

交通安全伴我行，这句话一直在提示着我们，现在很多人都缺乏一种自觉性，还有就是对于交通安全知识的缺乏，很多人普遍存在这样的问题，这次的交通安全学习，我也意识到很多问题，主要就是自身的一些问题，交通安全一直需要重视起来，很多人都在说，很多人都在讨论，交通相关的问题，这次的学习很有意义，我个人觉得自己总的来说是比较缺乏这方面的意识的，自己在网上还有新闻上面还是有一些了解的，也是对于这些方面，我们每一个人都应该意识到交通安全的重要性。

这次的学习提到了很多，我个人对于一些交通规则也了解了不少，总是在反问自己记住了吗，我告诉自己一定要记住这些学到的交通安全知识，其实交通安全这些知识不是我们学了就有用，一定是有前提的，前提就是我们一定要自觉地遵守，没有自觉性这些学了就是白学，我非常的提倡这种自觉性，在马路上我还是偶尔能够看到不自觉的现象，不是不懂这些，其实大家都懂，最基本的安全交通规则怎么会不动，主要就是往往很多人就急在那一秒。

这次的学习其实让我改变了自己很多的观念，我以前一直都觉得我们行人在路上行走，或者过马路的时候，危险是很低的，自己的的警觉性都会随着这些潜在的想法降低，之前的一些想法很多都是很不好，我们的在过马路的时候经常会有这么一个潜在的意识总是会觉得这些都不是问题，最我们的安全意识总是在降低，我们的交通安全意识一直在消磨，这其实是一种对自身安全的不负责，我之前就是抱着这么一个心态，这次的学习我还是能够很清楚的看到这些问题的。

交通安全的意识的缺失总是会影响着我们生活的方方面面，或许是一件小的事情，或许会是自己在马路上的一个小小举动，这些都是我们在马路上要注意的事情，现在不仅仅是我们一个人的问题，通过这次交通安全意识的，学习，普及这种知识对我们每一个人都只有好处一定是没有坏处的，子啊网上看到的一些交通事其实很多案例都是可以能避免的，这些我都见过，所以说我们现在的这种交通安全意识一定要了解，不管是有车的还是我们这样的行人，很多时候不要忽视了这些潜在的危险，或许我们遇到交通事故的几率很少，可是一定要有这么一个意识，尊重交通规则，还有就是普及自己的知识。

开货车心得篇6

看到这两天大秦铁路翠屏山站的货车溜逸事件，忽然有感而发，想起了08年大秦线添乘的一些经历！还有因为工作性质的原因，需要经常押送机车到各个地方，也有一些难忘的经历，分享出来，希望感兴趣的朋友能一起分享一下你们的经历！

本人就职中车大同公司，因工作原因，这些年无论是添乘还是新造机车型式试验还有押车赴段，也走过不少地方，也有一些难忘的经历。

先说08年湖东机务段添乘，08年南方雪灾，为保电煤运输，我们单位一多半人员都参与了hxd2万吨添乘，湖东二场出发，目的地基本上都是柳村，秦东和东港，也有半途到翠屏山，茶坞等地！那时候是第一次出来，很多东西都不懂，通过添乘也了解了很多铁路运输方面的相关知识。也干过一些现在想想都有些后怕的事！那会添乘基本上都是在非操作端，干过把非端运器打开看车行走到哪了！忽然出现的警惕吓得我赶紧消除完就立刻把监控关了！还干过把非端电台转成了主控模式，司机赶紧打电话过来示意别瞎动！添乘真的是在添乱。还有一回车停到蓟县西停电了，司机说暂时来不了电，没事可以去周边村子转转，我也就真的下车了，下车时交待司机来电发车不用管我，果然转了一圈回来后车开走了，又上了另一辆停着的车和司机沟通了一下添回来。

[捂脸]

最难忘的还是大年三十的阳原翻车事件了，上行的一列万吨在阳原站内侧翻，凌晨七点左右，我添乘的下行回湖东的车经过阳原，看到翻车，内心也是百感交集，回来一打听，我们一个同事添得那趟车，至今这哥们内心都有阴影！

一般我们都是添往返，到柳村或秦东，司机换班了我们也还是在车上等另一拨司机开回去，快则二十来个小时，慢的也有五十多个小时！

时间长了记不住具体年份，那年大同到包头添乘也是几乎全员出动，情况大同小异，也没什么可讲的，就是大同到包头的往返往往不是真的往返，比如说返回到十八台了，车摘了，又继续回包头，这样就造成了每次添乘时间都挺长，能三十个小时回来就是运气好的，有个同事一趟添乘折返三次，回来总共耗时七十多个小时，创了单趟添乘记录，东西早都吃光了，幸亏十八台给送饭呢！再以后这哥们但凡添乘，包里都装满了吃的！

再说说押车，12@13年左右吧，中白机车国内段押车到阿拉山口，也是很难忘的经历，第一次我们是四台车一个编组，每车两人，推出厂放到大西三场就没音了，因为协调的关系，呼局就是不接车，一天去问，两天问，天天去问都没有消息，我们白天就在三场扎股子，一扎就是一天，晚上车上留个人换的就回家休息！最后光在大西三场就放了两个礼拜才离了大同，一路也是走走又停停，包头扔了三天，乌海扔了三天，惠农扔了一天，中卫扔了三天，哈密和乌鲁木齐西也扔了三天！等最后到了阿拉山口，路上就耗费了32天！我们是走一路，扎一路，走到哪停了，就开扎，也可红火呢！到乌海停的时候，能看见黄河，我们就走着去黄河边看周边的村民撒网打鱼！在中卫迎水桥下行场停着时，我们一到饭点就从旁边的墙翻出去找小饭馆吃饭，可是把宁夏的羊肉揪面吃好了！

也经历过可怕的时候，在武威到张掖区间，不知道是线路的原因还是司机操作用电制硬压，每台车中间的风挡处都形成了严重的错位，错位有近半米，毫不夸张，车上发出的声音就跟车散架了似的，紧张的我都想推把非常停车看看呢，最后还是忍住了，就这样晃晃荡荡一个多小时到张掖站停车了，赶紧下车去检查，车的止挡和车体接磨的挺厉害，怪不得发出的声音就跟散架了一样，过了张掖后就再也没有这种异常了！因为走的时候是十一左右，晃晃悠悠快一个月到新疆也越来越冷，记得有一站叫天湖，下的大雪，车上也冷，钻到睡袋里就不想出来！一路途径过苍茫的戈壁滩，广袤的大新疆，终于到了艾比湖的尽头！

先写这么多吧，后面还有好多次相关经历，想起来慢慢再写，也不知道有没有人看

开货车心得篇7

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每当到了冬季，处于长白山区的铁路机务段来说，都是不小的考验。这个机务段担当的吉林省东部区段的客、货、调小牵引运输任务，大部分运行线路坡道长、坡度大、曲线多、半径小，其中，线路最大坡度29.9‰，专用线最大坡度30‰，极易造成溜车、放飏事故。他们紧紧围绕“防溜”，采取卡控措施，取得明显实效。

照片来至网络

这个机务段对防溜工作高度重视，多次召开专题会议，并进行了重点部署。为了强化防溜安全理念的灌输，各运用安全系统、整备检修系统采取宣传、传达、培训、考试等多种教育手段，深刻吸取以往机车溜逸事故教训，增强每名干部职工的防溜意识，达成“防溜无小事”的共识。运用安全系统排查全段溜逸关键点、关键环节，制定防溜卡控措施，对溜逸隐患进行全面整治，从源头筑牢防线。

照片来至网络

这个机务段针对担当区段冬季雪大，使用机型不同，因尼龙闸瓦与车轮间夹带冰雪，制动力大大减弱，尤其在冬季列车实施初制动时，延长制动距离，造成制动力弱，冰雪天气更为明显，易造成挂车冲撞，产生溜逸，并根据不同季节，按机型做好安全预想。严厉要求列车终到停车后摘头前移时，必须进行撒砂，以增加摩擦阻力，防止停车不及造成冒出；在有坡道的专用线及站内调车作业时，必须适时适量撒砂，以增加摩擦阻力，防止停车不及造成冲撞或冒进挤岔子；凡单机停车再动车时，有速度后必须进行单阀制动试验，确认制动力正常后再进行正常作业。

换端作业必须做到认真确认制动缸压力，保压正常时方可换端，防止在换端时发生溜逸；在天气不良闸瓦与车轮之间夹带冰雪时，无论是单机还是调车作业，必须利用有速度时，使用单阀进行制动，让车轮与闸瓦间摩擦过热熔化积雪，在停车时保证制动力正常；在调车作业中，在超过10‰的坡道上停车时，要与调车组人员及时联系，保证停车地点不在最大坡道上，防止发生溜逸。

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同时，还全面排查库内停留、打温，换端作业、多机重联摘解、补机摘解、终到拔头、坡停救援、和谐机车无火回送等易发生溜逸的倾向性问题，制定防范措施，及时消除安全隐患，确保防溜专项整治不走过场，达到通过准确研判风险，及时消除安全隐患，保证安全目的。

几年来，这个机务段从未发生机车溜逸险情。

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